“"حتى الأمل يحتاج إلى درع": كيف نجت قافلة إنسانية من هجوم بطائرة مسيرة 

في شرق أوكرانيا، توقفت الحرب منذ زمن طويل عن اتباع أي قواعد. 

تتغير خطوط المواجهة، وتحلق الطائرات المسيرة في السماء، وحتى أولئك الذين تتمثل مهمتهم الوحيدة في إنقاذ الأرواح أصبحوا أهدافاً. 

في نوفمبر، فريق الإجلاء الإنساني التابع لمجموعة "نَفَس الأمل" الإنسانية،, بالتعاون مع منظمة "بروليسكا"، كانت سيارة متجهة نحو قرى على خط المواجهة قرب كوستيانتينيفكا. وكان هدفهم إجلاء عائلة تعيش على خطوط المواجهة إلى منطقة أكثر أمانًا. تُعدّ هذه الشراكات بين المنظمات الإنسانية ممارسة شائعة، إذ يُمكّن توحيد الجهود من دمج الموارد والمركبات والكوادر المدربة لتنفيذ عمليات إجلاء منقذة للحياة بكفاءة أكبر.

لكنهم لم يصلوا إلى وجهتهم أبداً.

“"رأينا الطائرة المسيرة على بعد عشرين متراً فقط. كانت تحلق باتجاهنا مباشرة"، يتذكر مؤسس منظمة "نَفَس الأمل"، أوليه تكاتشينكو. "لم يكن هناك وقت للمناورة. قفزنا من السيارة، وبعد ثوانٍ، اصطدمت بغطاء المحرك في منتصف ملصق علامتنا التجارية."” 

وبشكلٍ عجيب، لم ينفجر المتفجر داخل السيارة. ورغم تضررها الشديد، نجا جميع من فيها.

"لم تعد الحرب تميز بين من ينقذ ومن يقاتل." 

انطلق الفريق صباح ذلك اليوم من كراماتورسك. وقبل الانطلاق، عقدوا اجتماعاً قصيراً وصلّوا. وكان برفقتهم صحفيون من النمسا وإسبانيا، يوثّقون واقع عمليات الإجلاء على الخطوط الأمامية. 

قاموا بتفعيل أجهزة التشويش* في بداية المسار. كان هذا إجراءً احترازياً، كما اتضح لاحقاً، أنقذ حياتهم على الأرجح. يبث جهاز التشويش ترددات لاسلكية تُشوش إشارات التحكم في الطائرة المسيرة، مما يدفعها للعودة إلى نقطة الإقلاع، أو التحليق في مكانها، أو الهبوط فوراً، أو قطع بث الفيديو الخاص بها - وكل ذلك يمنع استهدافها.  

“يقول السائق: "إنها ليست مثالية، لكنها فعالة. منذ أبريل، عندما بدأنا استخدام [جهاز التشويش]، كانت هناك عشرات المحاولات الهجومية. وقد أجلنا حوالي 2000 شخص خلال تلك الفترة."” 

أصبح الطريق المؤدي إلى نوفوسيلكا في ذلك اليوم، عبر جسر ومنعطف حاد بزاوية 90 درجة، مكاناً محفوراً في ذاكرتهم. يقول أوليه بهدوء: "من الجيد أن هذا حدث في طريقنا إلى هناك". “"لو حدث ذلك في طريق العودة، وكان بداخله جرحى، لكانت مأساة."” 

➜ ذات صلة: صمود أوليه: إعادة بناء الأمل، رغيفًا تلو الآخر 

التهديد المتزايد: طائرات بدون طيار لا تفقد الاتصال

على عكس معظم الطائرات المسيرة المستخدمة حتى الآن في أوكرانيا، كانت هذه الطائرة يتم التحكم فيه بواسطة الألياف الضوئية, وهذا يعني أن جهاز التشويش لم يتمكن من حجبها تمامًا. ويوضح قائلاً: "لا تعتمد هذه الطائرات المسيّرة على الإشارات اللاسلكية، لذا فإن التدابير المضادة التقليدية لا توقفها. لا يزال الدفاع الفعال غير متوفر. كل ما يمكننا فعله هو تدريب أفرادنا، وزيادة الوعي، والاعتماد على أساليب بدائية ولكنها عملية مثل الشباك المموهة وتغيير مساراتها."“ 

يخطط الفريق لإصلاح مركبة أخرى من مركباتهم المتضررة، بينما لا تزال شاحنتهم الأخرى قيد الترميم بعد تعرضها لحادث قبل أشهر في منطقة ليمان. كانت تلك المركبة مطلية بلون محايد، ومع ذلك استُهدفت. أما المركبة التي صُدمت هذه المرة فكانت زرقاء زاهية، وعليها ملصقات كبيرة تحمل كلمة "بروليسكا" على جميع جوانبها.

يسهل تمييز هذه المركبات من الجو، ويمكن لمشغلي الطائرات المسيّرة تحديد هدفهم بوضوح. لم يكن هذا خطأً، بل كان هجومًا متعمدًا على مهمة إنسانية. تكلفة تشغيل هذه المركبات باهظة للغاية، فهي لا تقتصر على الوقود فحسب، بل تشمل الصيانة ومعدات الحماية والتطوير التقني المستمر لمواجهة التهديدات المتزايدة.  

"كل عملية إجلاء مكلفة. ولكن ما هو البديل؟ ترك الناس وراءنا؟" 

الاستعداد لمنطقة خطر أوسع

في السابق، كانت الفرق الإنسانية تعتبر منطقة تمتد 5 كيلومترات من خط المواجهة لتكون منطقة خطرة. الآن، تصل الطائرات بدون طيار على عمق 20-25 كيلومترًا. 

وهذا يعني أن المزيد من المدنيين والمتطوعين ورجال الإنقاذ معرضون للخطر. 

“يقول أوليه: "نحن بحاجة إلى تدريب منهجي للجميع، حتى العاملين في الدفاع المدني والطوارئ. يجب أن يعرف الناس كيفية التصرف في مواجهة تهديدات الطائرات المسيرة، وكيفية الاحتماء، وكيفية التعرف على علامات الهجوم الوشيك".” 

بعد الهجوم، وصل قس محلي أولاً وقاد الفريق المنهك إلى كراماتورسك. لاحقاً، عادوا مع أصدقائهم لاستعادة الشاحنة المتضررة، ليجدوا طائرة مسيرة أخرى تحلق فوقهم. ويضيف أوليه: "هذا أمر شائع. غالباً ما يستهدفون سيارات الإنقاذ التي تأتي لانتشال السيارات المتضررة".“

بالنسبة لأوليه، الذي قام بالإجلاء أربع مرات بالفعل ويستعد للإجلاء الخامس، فإن المهمة ذات طابع شخصي للغاية. 

"يمكنك العودة دائماً,ويقول:”ولكن فقط إذا كان لا يزال هناك شخص ما للعودة إليه.” 

إنّ مثل هذه الهجمات على البعثات الإنسانية تُعرّض حياة أولئك الذين يُخاطرون بكل شيء لإنقاذ الآخرين للخطر. وتُمثّل مركبات كهذه الأمل والأمان للأشخاص العالقين في مناطق المواجهة، وهي محمية بموجب القانون الدولي، ويجب عدم استهدافها مطلقاً. 

لا يزال استخدام أجهزة التشويش، رغم دورها في حماية عمليات الإجلاء من هجمات الطائرات المسيّرة، مثيرًا للجدل. فالتشويش على الطائرة المسيّرة يعيق عملها، وقد يُوحي بأن المنظمات الإنسانية ليست محايدة، بل تُشارك في المجهود الحربي ضد روسيا. كما أن التشويش على الطائرة المسيّرة قد يُسبب ضررًا غير مقصود، إذ يُمكن أن تسقط على شخص ما أينما فقدت الإشارة، ولا يستطيع مُستخدم جهاز التشويش السيطرة على ذلك. في الحروب، يواجه العاملون قرب خطوط المواجهة معضلات يومية، تتمثل في كيفية الموازنة بين إجراءات السلامة والحياد الإنساني التام. 

تُعرب منظمة NP عن تضامنها مع جميع العاملين في المجال الإنساني الذين يواصلون مهامهم لإنقاذ الأرواح رغم المخاطر. وكجزء مما نسميه "واجبنا في الرعاية"، نقدم تدريبًا لشركائنا حول التوعية بالطائرات المسيّرة. كما نوفر لهم التدريب اللازم ونقدم لهم المعلومات حول... استخدام أجهزة تحليل التردد—أنظمة تُبلغ العاملين في المجال الإنساني بوجود الطائرات المسيّرة، دون التدخل فيها. في حربٍ تُرسّخ، للأسف، استخداماً غير مسبوق للتكنولوجيا، نبذل قصارى جهدنا لضمان حصول الناس على المعلومات اللازمة للتحذير من التهديدات والاستجابة لها بأكثر الطرق أماناً.  

* تُعرف أجهزة التشويش وأجهزة منع الترددات / أجهزة الحجب أيضًا باسم أنظمة مكافحة الطائرات بدون طيار الإلكترونية (REW).